在英国TCT杂志25卷第二期杂志的封面故事，是一个如同越南下龙湾的礁石柱从水面升起一般的金属增材成型作品。大写的“金属增材并非孤岛”的字样可以说是雷尼绍对于完整产业链的真实独白。

打印的部件指是由HiETA Technologies与Delta Motorsport合作设计和制造、用于微型燃气涡轮系统的并流换热器，被视为Innovate UK 选择性激光制造轮机(SLaMMIT)项目的一部分，是一个成功运用增材制造(AM)典型案例。

HiETA Technologies成立于2011年，致力于在两个主要领域实施增材制造技术：热管理和轻量化。HiETA借助一系列雷尼绍设备来实现此目标，并在AM250之外新加入了RenAM 500M的设备。雷尼绍与HiETA之间的合作关系远非普通甲方乙方的关系;雷尼绍曾协助HiETA开发其产品流程和数据流，去年通过增加至24.9%的股权投资将对HiETA来深化其合作关系。

按照惯例，HiETA正在改进的热交换产品是由很薄的材料焊接制成的。复杂的设计使生产既麻烦又耗时，而冗余的焊料则增加了部件的整体重量。又复杂、又重、又费时费力?听起来是增材制造大显身手的机会。

以前，很少有人研究增材在此类热交换器中制造金属薄膜的测试。第一项测试是能够制造仅150微米的不泄露的薄膜并采集数据。

雷尼绍和HiETA各自采用了不同的参数设置来生产样品，在各自的总部将样品热处理和定型，并确定在特定参数设定下的表征情况。这些结果使得公司能够在薄壁构建的问题上确定最佳参数，并使HiETA能够开发出流程手册，其中包含热交换器的金属3D打印中的传热参数。

HiETA的专业知识对汽车应用极具吸引力，尤其是需要利用热交换和轻量化来扩展电池使用的电动汽车。

Delta Motorsport成立于2005年，总部设在锡尔弗斯通，以高度自动化的工程解决方案，生产电动汽车而闻名于世，而当要改进他们的产品时他们也找到了HiETA。对于另一个Innovate UK项目，Delta和HiETA制造了一款长方形并流换热器，作为微型涡轮引擎(MiTRE)的一部分，这个引擎由英国工业大臣Nick Hurd于2016年在Millbrook的Cenex低碳车辆事件中揭幕。

Delta Motorsport的高级工程经理Scott Herring说道：“AM使我们能够将大量技术集成起来。长方形的并流换热器开发出来到现在已经有四年，这个产品的开发是解决电动汽车设计难问题的基石;使电动汽车能转载更小更智能的电池包，我们正在设计一款载有小电池组的电动汽车，虽然在行驶里程上尚有局限，但已经能载你完成1-2次短途旅程”

了解增材制造换热器的可行性后，Hieta和Delta Motorsport便引进了雷尼绍技术，该换热器的前盖板，使用增材制造看上去使组件设计变得更加复杂。环形的设计构造使得换热器能包裹在其他部件上并配置歧管，以创建更加紧凑的总成系统。

制造时间从17天缩短至80个小时，详尽的测试表明了该组件能够满足降温和散热的要求，与常规生产的部件相比，其重量与所占空间均降低30%左右。总之成为封面故事实至名归。

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